這次轉(zhuǎn)橋歷時(shí)約80分鐘，轉(zhuǎn)體后，兩側(cè)高架橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。本次轉(zhuǎn)體的斜拉橋懸臂長(zhǎng)度、跨度均刷新了國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁的紀(jì)錄。

  通過(guò)動(dòng)畫(huà)，可以看到，在施工作業(yè)區(qū)的西側(cè)是鐵路樞紐。從東北到華北的10條鐵路主干線都從這經(jīng)過(guò)，平時(shí)每條線每隔10分鐘就要過(guò)一趟列車(chē)。既不影響通車(chē)又要建橋，最好的辦法就是把橋先在鐵路一側(cè)建好，再通過(guò)轉(zhuǎn)體的方式讓它就位。

  從模型也可以看出，轉(zhuǎn)體橋前臂長(zhǎng)、后臂短，這帶來(lái)了很大的施工難度，施工單位利用測(cè)量機(jī)器人自動(dòng)跟蹤，配合液壓連續(xù)千斤頂牽引橋梁轉(zhuǎn)，解決了配重和稱(chēng)重問(wèn)題，并保證轉(zhuǎn)體姿態(tài)和轉(zhuǎn)體速度，引導(dǎo)橋梁轉(zhuǎn)體精確定位。

  另外一個(gè)原因是，它的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置非常先進(jìn)。它的驅(qū)動(dòng)裝置就是在橋墩的底座，工人們叫它“轉(zhuǎn)體球鉸”。它主要分為上、下球鉸兩個(gè)部分，它們的接觸面是一個(gè)光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能。為了讓數(shù)萬(wàn)噸的橋梁轉(zhuǎn)得動(dòng)、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)，技術(shù)人員采用了高性能非金屬?gòu)?fù)合材料、高精度球面加工等技術(shù)，既顯著降低摩擦系數(shù)，又滿足了大承載力設(shè)計(jì)要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的難題。

本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)新北方